更名公务舱实为“合规”
此外，多位业内专家表示，更名还有更多的深意，就是为了符合“八项规定”要求。
事实上，2012年12月“八项规定”一出，民航公务客数量明显下降，到2013年3月份，头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。而2014年元旦起，财政部颁发的《中央和国家机关差旅费管理办法》开始实施，根据办法，部级及相当职务人员坐飞机出差时可以乘坐头等舱；司局级及相当职务人员，以及其余人员只能乘坐经济舱。
“政府机关工作人员做头等舱已经明令禁止，国企、事业单位、外企现在都对所乘坐飞机的舱位有要求，头等舱不好报销是肯定的。”中信建投分析师李磊表示，“很多地方政府连高端经济舱都是不允许的，改名就是为了符合国家规定，提高上座率。”
不过，某航企市场部资深人士表示，相对我国全民航3亿多的
市场需求，公务市场比较小。即使从全民航的情况看，两舱的座位投入也仅在5%-8%之间。
“但是头等舱的收入要占到航空公司总收入的11%至13%，且毛利率很高。头等舱的票价一般为经济舱的2倍，公务舱票价为经济舱的1.5至2倍。”李磊表示，“不过从今年年初的情况看，今年两舱(头等舱、公务舱)收入同比为零增长，而经济舱收入增加了6%至8%。头等舱上座率低应该是南航此次更名的主要动因。”
票价降幅不会太大
“虽然南航在更名之后要降低票价，但是降幅不会太大。”綦琦表示，“公布运价”只是南航全价票的公布价格，这样看起来总价格虽然低了，但是根据航线和季节的不同，很多公务舱机票也会打折，公布运价的调整并不能代表实际买到机票的价格降低了。“航空公司可以降低全价机票的价格，提高打折额度，这样价格的变化是不大的。”
不过，某航空公司内部人士告诉记者，公务舱打折其实也不多，加之很多商务旅客在购买公务舱时为了退改签方便，会选择购买全价机票，因此更名后部分航线降价对旅客来说也是利好。
除了票价，李磊还表示，南航将头等舱更名公务舱之后可能将产生改造成本。“座位的重新设计、不同航线客运结构的调整都将产生成本。”
