零部件“平行进口”利益链条
国际汽车品牌（包括合资和进口）在中国市场都采用特许经营的方式，对特许经销商的整车、售后零部件的供货渠道严格管控，只能由厂家或总代理商提供。
“这是国内汽车零部件价格远高于国际价格的原因，有些部件甚至高出某些国家的数倍，厂商有定价权，所以大部分利润都被厂商拿走，经销商没有进货渠道选择权。”上述豪华车经销商表示。
相同的零部件巨大的差价，催生了豪华车车零部件的“地下”供应链条，从海外原装零部件公司采购、进口相应配件，再通过中间商或者直接偷偷供应给4S店。这个链条相当于和整车一样的零部件平行进口商。
上述南方的豪华车零部件公司已经形成了完整的链条，其在美国设立专门负责采购零部件的分公司，再设立数家专门负责进口的贸易公司，转道香港将这些零部件进口到国内后，堆放在南北两个城市的仓库里，主要由专门的零部件销售公司进行销售。
这家公司的创立者在零部件贸易领域从业多年，深谙汽车零部件销售行业规则，于四年前和几个合伙人共同建立。“最大的优势是渠道完全打通，有一批稳定的客户。零部件行业库存较大，最大的问题是资金压力。”
据了解，主要的供货方式是批发，其下游还有各个地方的销售零部件商，通过这些零部件商最终销售到汽车品牌特许经销商（4S店）和汽车维修厂。近年因为电商的兴起，这家公司也开始做零售，通过快递直接发货给4S店。
据上述内部人士称，至少有60%的零部件最终供应给了4S店，另有40%流向整车厂或者车主。这家公司经营品牌包括保时捷、捷豹路虎、宾利、法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌，其中捷豹路虎份额最大。
并非捷豹路虎对市场监管不严格，真实原因是：一是捷豹路虎保有量较大，超过50万辆，售后的零部件需求大；二是捷豹路虎相对于奥迪、宝马、奔驰等国产豪华品牌，配件的价格更高，和国际市场差价很大。
“厂家（总代理）对零部件的正品管控很严格，如果不是出自其规定的渠道，就被定性为假冒零部件，处罚很严格。经销商愿意冒险使用，除非有足够高的利润驱使。”上述经销商人士称。
零部件通过这种渠道进入4S店，被厂家深恶痛绝。一般而言，通过各种方式收集相关的信息是其一项日常例行工作。
经销商根据不同的零部件有不同的规避办法，其中最大的筹码是，“零部件产品是完全一样，采购自该部件原装零部件生产商，使用后没有任何问题。”
其次，一辆汽车的零部件有一万多个，厂家往往对这些部件进行分类，一些利润高的、易损的部件，渠道上管理更加严格。而利润较低的、耐用的部件，厂家管控上则可能不会太严格。
