延误险理赔难
据统计，中国20个航站楼的正点率不到50%，在航班延误已呈常态的今天，延误险获赔率理应不低，但现实完全不是这么回事。在《国际金融报》记者走访中了解到，真正拿到理赔金的旅客并不多，究其原因，无外乎是因为理赔要求高、理赔程序繁琐、赔偿金额低。
记者采访了多家位于上海虹桥机场T2航站楼的国内航空公司服务窗口工作人员，东方航空(600115,股吧)的工作人员许宝辰告诉《国际金融报》记者，通常符合理赔条件的航班当中，可能只有不到一成的旅客会申请保险公司理赔，但购买延误险的会有三成左右。“尤其是商务出行的旅客，在延误班机到达后短期内备齐材料递交，办理理赔手续，对他们来说实在太繁琐了。”
想要拿到这笔延误赔偿究竟有多难？
首先，旅客应注意查看“保险责任”和“责任免除”条款，因为不是所有的延误都可以赔偿。只有航空公司自身原因导致的延误才能获得赔偿，包括飞机晚点、计划变化、机械故障、空勤人员身体状况等。我国的《民用航空法》、《航班延误经济补偿指导意见》等都对航空公司的航班延误有所规定，如果是自身原因引起的延误，航空公司应承担责任。但是具体如何承担责任，并没有明确的规定。《航班延误经济补偿指导意见》只指出天气、机械故障等可以归为航空延误的不可抗力，保险公司或航空公司无须赔偿旅客任何经济和精神损失。航班延误险的保费、赔付条件和金额分别是如保费20元，根据不同产品，赔付金额不同，一般延误4小时及以上赔偿200元/次或400元/次。
此外，申请理赔确实有点“费时费力”。下载、打印、填写“索赔申请表”，找航空公司开“航班延误”盖章证明都属于“规定动作”，而身份证或护照、航班延误情况说明，以及被许多旅客弄丢了的登机牌都是必备物资。四处奔波、收集材料还不够，想要拿到赔偿金的旅客还得在指定期限内，保险公司对延误险的理赔有严格的时限，如限定在航班到达后2天内提出索赔，或5天内提交全部材料。自己送至或寄到保险公司，花费时间且不说，邮寄费用还要由旅客自己承担。如此洋洋洒洒的申请流程，难怪让广大旅客“望而却步”，只好眼睁睁地放弃了自己的赔偿金，白白“贡献”给保险公司。
为了200元的保险赔偿金，忙活好几天，很多人觉得“太划不来”。
延误险谁来赔
民航管理干部学院教授邹建军分析，航空是风险很高的行业，延误原因非常复杂，天气等不可控因素对准点的影响比高铁公路大得多，航空公司不可能承担所有延误责任。但是，一旦航班延误发生，旅客通常都只是“无辜的受害者”，因为航空公司的原因造成损失，却由旅客购买保险，保险公司赔偿，这在不少人眼中都有些“强盗逻辑”。从事进出口贸易工作的徐女士在接受《国际金融报》记者采访时表示，“我有一次带着公司的印章从上海飞往吉林，却因为各种原因延误了差不多有8小时，险些造成不可挽回的影响。当时航空公司的人告诉我们，如果购买了延误险，是可以获得赔偿的。当时我感到非常气愤，难道遇到这样的情况，没有买保险的旅客就不应该得到赔偿吗？如果是航空公司机械故障等原因造成航班延误，为何还要我来购买此保险呢？”
因此，在一些专业人士看来，对于不可抗力造成的航班延误或取消，乘客向保险公司支付保费；而对于航空公司自身原因造成的航班延误或取消，这部分保费应由航空公司支付。由航空公司掏钱为航班购买延误险，不失为缓解冲突降低航空公司赔付损失的办法。“事实上，作为保险监管部门，我们更希望航空公司投保"延误责任险"。发生航班延误后，由保险公司支付航空公司对乘客的部分或全部经济补偿。”保监会财产保险监管部产品处处长曹海菁公开表示，延误责任险还可以通过上调费率来约束航空公司的航班延误频率。如果航班延误频频发生，保险公司赔多了，下一年就要上调保费。航空公司不愿增加保险支出，就会主动作为，减少航班延误。
不过，让航空公司购买延误险面临巨大阻力。“根据国际惯例，航空公司只对自身原因造成的延误承担责任，而流量控制、天气原因导致的延误更多，航空公司如果为所有航班买延误险，高昂成本无法承受。”一位航空公司高管表示，由旅客购买延误险，才有理由覆盖各种原因导致的延误损失。
