记者昨日在多家机票预订网站查询，北京至深圳平日机票均在500～700元之间；若现在预定春节高峰日机票，票价则在900～1200元之间（全价机票不到1800元），加上燃油附加费等，依然比高铁动卧便宜，高铁动卧性价比一时备受争议。
对此，北京铁路局昨日公开回应媒体称，目前拟开行的高铁动卧尚没有二人包房，因此不存在票价最高3960元的说法。
北京铁路局相关人士表示，高铁动卧与既有的Z字头、T字头车相比也存有竞争优势，他举例说，比如从北京到深圳的Z字头软卧是717.5元，但运行近22个小时，高铁动卧运行仅需11个小时，平日990元的票价只贵200多元。
对商务人士具吸引力
接受《每日经济新闻》记者采访的业内人士则认为，高铁动卧从时刻设计、票价和路线方面，对商务人士会有很大的吸引力。
有业内人士举例说，北京至深圳白天的高铁一等座票价近1500元，二等座900多元，运行8～10小时不等。票价相差不大的情况下，白天耗费在火车上的时间若转移到晚上，商务人士的工作效率无疑将提高。
即便是坐白天的飞机，北京至深圳飞行3小时，加上安检等赶路时间，至少耗费半天，很多早上或上午出行的商务人士抵达目的地后，当天剩下的半天时间不一定足够办事，往往需要再待上一天。而如果乘坐夜间高铁动卧，早上7:00至8:00之间到达，足足一天时间办事，甚至当晚就可以返回，提高时间效率的同时省去宾馆费用。
还有业内人士认为，夜间高铁动卧开行提高的时间效率对于旅游、探亲等假期短促的人群来说，同样具有吸引力。这样的时刻设计，也正是中铁总动卧市场化的用心良苦所在。
对于前期试运营时间段囊括春运，业内人士分析指出，因为这3个半月是中国人口流动最频繁的时间，并且选择在京沪广深四大城市试点，可借助这个期间的上座率对市场需求做出试探，如果效果不好，还能再做调整甚至停开。
有业内人士对《每日经济新闻》记者指出，夜间高铁动卧的竞争力仅限于类似北京至广州、深圳这样的长距离运输，一旦其市场需求被证实广泛存在，中铁总的高铁运力资源将得到进一步灵活调配，对中铁总改善盈利和市场化改制都将有更积极的深远影响。
此外，以往航空在1500公里以上的长距离运输中的竞争优势，也可能随着夜间高铁动卧的开行而被颠覆，高铁动卧为高铁重新争得的客流，尤其是商务客流，将使得未来的“空铁大战”更为激烈。
